Статьи

Леса строительные являются строительно-монтажным оборудованием, предназначенным для отделочных и строительных работ как внутри, так и снаружи зданий на высоте от 2 до 100 м. Они применяются практически при всех видах строительства и ремонта: кирпичной кладке, монтаже фасадных систем, различных видах отделки, окрашивании стен и потолков. Требования, предъявляемые к современным лесам, – надежность, качество, легкость сборки и эстетичный вид.

Различают рамные, клиновые, штыревые, хомутовые, модульные, передвижные и другие виды строительных лесов. При выборе их типа необходимо учитывать такие факторы как конфигурация фасада здания, наличие выступающих элементов фасада (балконы, эркеры, колонны, козырьки и пр.), время выполнения монтажа лесов, эксплуатационные нагрузки, срок службы комплекта лесов и его стоимость.

Рамные (или стоечные) строительные леса предназначены для ремонтных и отделочных работ на фасадах зданий и каменной кладки. Они используются на объектах любой сложности на высоте не более 60 м. Этот вид лесов представляет собой пространственные рамные конструкции, соединенные между собой горизонтальными и диагональными связями. Благодаря специальному флажковому креплению рамные леса быстро монтируются.

Клиновые строительные леса устанавливают при работах на высоте до 100 м, при этом они выдерживают до 600 кг/м2. Конструкция данных лесов – пространственная каркасно-ярусная система, собранная из трубчатых элементов посредством соединения замка и фланца с помощью несъемного клина, вваренного в изделие.

Особенность клиновых лесов состоит в том, что из их элементов можно собрать совершенно разные конструкции – сцену для выступлений, передвижную вышку, жестко связанные между собой стойки под высотную опалубку, леса сложной конфигурации и многое другое. Клиновые леса широко применяются при кладочных фасадных работах, монтаже вентилируемых фасадов и витражей.

Хомутовые строительные леса предназначены для отделочных и ремонтных работ на фасадах зданий любой, в т. ч. сложной конфигурации и при наклонных основаниях, а также каменной кладки стен, на высоте до 60 м. Благодаря хомутовым соединениям можно широко варьировать шаг лесов по фасаду, высоту ярусов, обходить сложные архитектурные элементы, лестничные марши и т. д.

Штыревые леса предназначены для кладки каменных стен высотой до 40 м и для отделочных работ на высоте до 60 м. Один из вариантов конструкции штыревых лесов представляет собой каркасно-ярусную систему, смонтированную из трубчатых элементов: стоек и полустоек, установленных в опорные башмаки; ригелей (продольных и поперечных); поперечин, которые крепят леса к стене с помощью специальных пробок, устанавливаемых в отверстия в стене, и простых хомутов; а также нижних диагоналей, монтируемых во втулки на опорных башмаках и верхних диагоналей, которые устанавливаются на свободные концы стоек верхнего яруса строительных лесов. На крайних секциях лесов с помощью поворотных хомутов монтируются диагональные связи. При необходимости на каждый рабочий ярус лесов посредством хомутов устанавливают дополнительные перила.

Модульные леса не имеют рамных конструкций, они компактны и удобны при монтаже, транспортировке, хранении, с их помощью возможно максимальное копирование строений сферической и цилиндрической формы (башни, мосты, котлы, резервуары).

Максимальная высота модульных лесов – 60 м. Крепление модульных лесов к стене здания осуществляется с помощью захватов, соединяемых с закладными элементами в стенах здания.

К различным видам передвижных строительных лесов относят башенные и вышки-туры. Башенные леса состоят из тех же компонентов, что и модульные, и дополнительных элементов, благодаря которым эти строительные леса могут легко и безопасно перемещаться вдоль фасада здания. Консоли (колеса) башенных лесов имеют надежную фиксацию для обеспечения безопасности в работе, а благодаря выдвижному элементу повышается площадь опоры лесов. Данное оборудование идеально подходит для загородных коттеджей, где не требуется обставлять весь фасад лесами, и таким образом, экономить время и силы.

Вышка-тура представляет собой передвижную металлическую конструкцию башенного типа, включающую в себя различное количество секций в зависимости от модели вышки. Секция вышки-туры состоит из вертикальных несущих элементов каркаса (рам), соединенных между собой по принципу «труба в трубу», и оборудованных лестничных перекладин. Секции соединяются между собой диагональными связями, крепящимися на флажковых замках, что обеспечивает жесткость конструкции. Рабочая площадка (горизонтальная поверхность рамы) вышки покрыта настилом и может иметь люк для перемещения материалов и удобства работ. В рабочем секторе вышки на рамы устанавливаются ограждения. Для удобства передвижения вышки-туры оборудуются колесами, монтирующимися к основанию вышки. Для безопасности и удобства работы с вышкой колеса часто оснащаются тормозами.

Одна из интересных разработок последних лет – подвесные строительные леса, которые, в соответствии со специальными расчетами, опираются не на грунт, а на консольные конструкции, закрепленные к перекрытиям здания. Подвесные леса можно устанавливать над пристройками зданий, ветхими козырьками, в труднодоступных местах и стесненных площадках, вдоль всего периметра здания.

Некоторые фасадные работы можно выполнять только в теплое время года. Леса-термосы снимают это ограничение, давая возможность штукатурить и красить фасады зимой. При использовании лесов-термосов от холода и осадков рабочих защищает специальная пленка, под которую подается теплый воздух.

Подготовка площадки:

При установке строительных лесов необходимо соблюдать ряд требований по подготовке площадки для монтажа:

• площадка для монтажа должна быть очищена от строительного мусора, утрамбована и спланирована с целью исключения большой разности высот и регулирования винтовых опор лесов, также должен быть предусмотрен отвод воды;
• гайки винтовых регулируемых опор должны быть опущены как можно ниже, чтобы максимально уменьшить длину винта, работающего на устойчивость как сжато-изгибаемый элемент;
• при монтаже лесов на грунте или асфальтовом покрытии под винтовые опоры укладывают опорные стальные плиты 400 х 1300 мм и толщиной не менее 8 мм (из расчета: одна плита по ширине лесов под две винтовые опоры);
• при монтаже лесов на бетонном и железобетонном основаниях достаточно установки винтовых опор (при условии, что основание выдерживает сосредоточенные нагрузки не менее 2500 кг в местах установки винтовых опор).

Кроме того, при монтаже строительных лесов высотой более 60 м необходимо произвести расчеты основания лесов и разработать схемы монтажа с учетом множества факторов для каждого конкретного случая.

Все статьи

Разнообразные устройства для подъема грузов использовались еще в глубокой древности. С их помощью можно было поднять и переместить упавшее дерево, тяжелую глыбу для постройки какого-либо сооружения. Пирамида Хеопса, пантеоны богов Древнего Рима, гидротехнические сооружения в древнем Китае – все это построено при помощи простейших грузоподъемных механизмов.

Первыми из них были рычаги и катки, широко использовались свойства наклонных плоскостей, по которым скатывали «строительный материал». Все они применялись, по всей видимости, еще при строительстве древнейших каменных сооружений – дольменов, а также, например, устанавливали скульптуры для ассирийских дворцов.

Позже древние инженеры додумались до конструкции механизмов с использованием промежуточных элементов (веревки или подобия лианы) – к ним относятся ворот и блок. Подъемники с использованием рычага (прообраз стрелового крана) широко были распространены в странах древнего востока и использовались для подъема воды. Тогда же были сконструированы горизонтальные и вертикальные вороты с ручным приводом.

Прообраз подъемного крана был создан древними греками. По-гречески он назывался "геранос" ("журавль"). Этот механизм с ручным приводом использовался для возведения крепостных стен. Затем ручную силу заменила конная тяга, а сами устройства были значительно усложнены: были созданы полиспасты с устройствами захвата грузов и подъемные установки, состоявшие из раскрепленных канатами наклонных столбов с постоянными или переменными углами наклона к горизонту.

Совершенствованием грузоподъемных установок занялись древние римляне. Они создали поворотные подъемные краны, которые укреплялись на прочных деревянных брусьях и могли поворачиваться на специальных катках в любую сторону. Подъем груза такими кранами мог осуществляться на высоту до 12 м. Кроме того, древние римляне создали прообразы современных лифтов – клетевые подъемники.

Многие из современных механизмов сконструированы на основе тех идей, которые пришли в головы инженеров, живших много веков назад. Конечно, со временем они значительно усложнились. Но все же, как известно, все новое – это хорошо забытое старое. И история механики еще раз напоминает нам об этом.

Первые краны начали использовать в строительстве еще XIX веке, единственным возможным источником энергии в то время был паровой двигатель. С 1908 по 1914 г. произошел качественный скачок от паровых машин к машинам с дизельными двигателями. Мощные краны в первые 40 лет XX столетия были тяжелыми и громоздкими, для их монтажа/демонтажа требовались вспомогательные механизмы, а транспортировка на новый объект занимала много времени и требовала дополнительной техники.

В общемировой практике краностроения самые большие изменения пришлись на последние 50 лет. Развивались многие типы кранов - башенные, самоходные, переставные, на колесном и гусеничном ходу, специальные. Появились краны-вездеходы, способные преодолевать расстояния по пересеченной местности на большой скорости и работать в самых сложных условиях.

На начало этого периода приходится создание немецкой фирмы Liebherr, крупнейшего производителя кранов и другого оборудования, позднее превратившейся в крупнейшую частную компанию широкого спектра деятельности, включая космическую. Первые машины были собраны в семейном деревянном доме в Кирхдорфе на юге Германии. В дальнейшем фирма продолжала расширяться, ее деятельность приняла международный характер, далее постоянно происходят наращивание производственных мощностей и расширение дилерских сетей в разных странах мира. Успеху Liebherr способствовало постоянное совершенствование выпускаемой продукции.

Первый башенный кран фирмы Liebherr появился в 1949 г. и представлял собой механизм нового поколения, кран монтировался и демонтировался с использованием собственных ресурсов, а при необходимости транспортировки демонтаж кранов осуществлялся без привлечения других механизмов.

Почти каждый год фирма обеспечивала рынок новыми разработками, многие из которых открывали новые этапы развития краностроения. К важнейшему этапу развития можно отнести появление механизмов для внутригородского строительства с ограниченными возможностями размещения больших машин.

Повышение грузоподъемности кранов как тенденция, безусловно, характеризует уровень развития современного краностроения. Но на практике наиболее популярными на рынке оказываются краны средней и даже небольшой грузоподъемности. В последнем году уходящего века была отмечена небывалая конкуренция между главными производителями мобильных кранов грузоподъемностью 100 т.

Два ведущих мировых производителя мобильных кранов - немецкая компания Liebherr и американская Grove - почти одновременно выпустили на рынок машины 100-тонной грузоподъемности, представив свои новые модели на главных европейских выставках строительных машин и оборудования во Франции и Великобритании весной 2000 г. Новые модели сконструированы по принципу «все на борту» и не требуют какой-либо другой техники для их подготовки к работе.

Еще большей популярностью в конце XX века стали пользоваться краны не столько большой грузоподъемности, сколько малогабаритные. Японский производитель кранов Tadano выпустил на рынок новый самоходный кран высокой проходимости модели Crevo 200 ЕХС специально для работ на стесненных строительных площадках. Это первый кран фирмы типа City Crane для строительства в условиях плотной городской застройки, когда особенно важны компактность машин и малый радиус поворота.

Кран класса 20 т входит в новую серию Crevo, модели которой вобрали в себя множество инноваций, касающихся в первую очередь усовершенствований для оператора, обеспечивающих высокую маневренность машин и их безопасность. Кроме того, это кран-амфибия, способный погружаться и перемещаться по воде.

Вопросы дальнейшего совершенствования башенных кранов тесно связаны с требованиями строительства. Переход на индустриальные методы строительства повлек за собой необходимость освоения башенных кранов большой грузоподъемности и создания механизмов с повышенными скоростями рабочих движений. Повышение темпов строительства потребовало также создания мобильных кранов, которые монтируются и демонтируются в течение одной смены и перевозятся целиком без разборки.

Однако совершенная конструкция крана еще не обеспечивает его надежности и высокого темпа строительства. Все это во многом зависит и от правильной организации работы по обслуживанию крана и от квалификации машиниста. Высокая квалификация машиниста позволяет снизить простои, увеличить межремонтные сроки. Она является залогом надежной и безаварийной работы крана.

Все статьи

Ленточный транспортёр

Самый длинный однопролётный ленточный транспортёр находится в Западной Австралии и имеет длину 29 км. Сооружен английской компанией «Кейбл белт лимитед».

Самый длинный многопролётный ленточный транспортёр имеет длину 100 км. Расположен между фосфатной шахтой около местечка Бу-Краа и портом Эль-Аюн в Марокко. Построен в 1972 г. западногерманской компанией «Крупп». Состоит из 11 пролётов от 9 до 11 км каждый. Скорость – 4,5 м/с. В настоящее время закрыт.

Самый большой в мире кран

На судостроительном заводе Yantai Raffles в Китае прошло «крещение» самого большого в мире крана для строительства полупогружных буровых платформ. Это первый фиксированный двухбалочный портальный кран грузоподъемностью 20 тыс. т. Новый кран получил имя «Тайсунь» – в честь священной горы в китайской провинции Шаньдун. На торжественной церемонии по случаю презентации крана «Тайсунь» поднял на 30 м над водой баржу, используемую для спуска судов на воду. Присутствовавшие на церемонии представители американского бюро судоходства выдали сертификат «Засвидетельствованного испытания под нагрузкой», подтверждающий грузоподъемность «Тайсуня» в 20,133 тыс. т, заявленную компанией Yantai Raffles как мировой рекорд по подъему тяжелых грузов.

На ближайшие два года уже получено по меньшей мере девять заказов на «Тайсунь». Этот кран должен кардинально изменить методы строительства крупных морских объектов, например полупогружных буровых платформ и плавучих систем нефтедобычи, хранения и выгрузки. Он обеспечивает совершенно безопасную и уникальную по степени управляемости и рентабельности методику стыковки наиболее крупных секций, весящих до 20 тыс. т. Наиболее заметным результатом его использования будет резкое сокращение количества человеко-часов для высотных работ и огромный прирост производительности.

Самый высокий в мире подвижной кран

«Розенкранц К-10001» весит 810 т, его грузоподъёмность – 1000 т, общая высота (включая стрелу с вылетом) – 202 м. Он транспортируется на 10 трейлерах по 23,06 м каждый, с нагрузкой на ось 118 т. Кран способен поднять 30 т на высоту 160 м.

Самый мощный самоходный кран

Фирма Liebherr недавно выпустила самоходный кран с телескопической стрелой модели LTM 11000 D грузоподъемностью 1000 т. Новый кран - самая большая и мощная грузоподъемная машина, когда-либо зарегистрированная на мировом рынке самоходных кранов. Модель входит в типоразмерный ряд кранов LTM на пневмоколесном ходу с телескопической стрелой и гуськом. Предыдущий рекорд грузоподъемности 800 т был у кранов модели LTM 1800.

Древнейшие механизмы

Самым древним механизмом, которым пользуются до сих пор, является далу, водоподъёмное устройство, известное ещё во времена шумерской цивилизации, зародившейся около 3500 лет до н.э. на юге современного Ирака. Оно древнее, чем сакие, аналогичное сооружение на Ниле.

Все статьи

За несколько тысячелетий до н. э. в Древнем Китае, Индии для непрерывной подачи воды из водоёмов в оросительные системы использовали цепные насосы, которые можно считать прототипами скребковых конвейеров; в Месопотамии и Древнем Египте применяли многоковшовые и винтовые водоподъёмники - предшественники современных ковшевых элеваторов и винтовых конвейеров.

Первые попытки применения скребковых и винтовых конвейеров для перемещения насыпных материалов (например, в мукомольном производстве) относятся к 16-17 вв. В конце 18 в. конвейеры стали систематически использовать для транспортирования лёгких сыпучих материалов на небольшие расстояния. В 30-е гг. 19 в. с той же целью впервые были применены конвейеры с лентами из прочной ткани. Во 2-й половине 19 в. началось промышленное использование конвейеры для доставки тяжёлых массовых и штучных грузов.

Расширение областей применения конвейеров обусловило появление и эксплуатационное освоение новых типов конвейеров: ленточных с тканевыми прорезиненными лентами (1868, Великобритания), стационарных и передвижных пластинчатых (1870, Россия), винтовых со спиральными винтами для крупнокусковых материалов (1887, США), ковшевых с шарнирно закрепленными ковшами для доставки грузов по сложным трассам (1896, США), ленточных со стальными лентами (1905, Швеция), инерционных (1906, Великобритания, Германия) и т.д. В 1882 конвейер был использован для связи технологических агрегатов в поточно-массовом производстве (США). Несколько позднее стали применяться напольные литейные (1890, США), подвесные (1894, Великобритания) и специальные сборочные конвейеры (1912-14, США).

Практически всем знакомо имя Генри Форда, промышленника, владельца завода по производству автомобилей Ford Motor Company, которая существует и по сей день. Генри Форд известен тем, что впервые стал использовать промышленный конвейер для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов, что и привело его к успеху.

С именем Генри Форда связан термин “фордизм”. Фордизм, система организации массово – поточного производства, возникшая в США в первой четверти 20 –ого века. Основой фордизма и обусловленных им новых методах организации производства стал сборочный конвейер. Каждый из рабочих, размещенный вдоль конвейера, осуществлял одну операцию, состоящую из нескольких (ото и одного) трудовых движений, для выполнения которых не требовалось практически ни какой квалификации.

Высокая производительность, простота конструкции и сравнительно невысокая стоимость, возможность выполнения на Конвейерами различных технологических операций, невысокая трудоёмкость работ, обеспечение безопасности труда, улучшение его условий - всё это обусловило широкое применение Конвейеров во всех областях народного хозяйства: в чёрной и цветной металлургии, машиностроении, горной, химической, пищевой и др. отраслях промышленности.

В промышленном производстве Конвейера являются неотъемлемой составной частью технологического процесса. Конвейера позволяют устанавливать и регулировать темп производства, обеспечивать его ритмичность. Являясь основным средством комплексной механизации и автоматизации транспортных и погрузо-разгрузочных процессов, и поточных технологических операций, Конвейеры вместе с тем освобождают рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, делают их труд более производительным.

Широкая конвейеризация составляет одну из характерных черт развитого промышленного производства. Это объясняется тем, что внедрение загрузочных и разгрузочных, дозировочных, счетных и взвешивающих автоматов, автоматических очищающих и смазывающих устройств, разнообразной контрольной, защитной и блокировочной аппаратуры, средства автоматического управления невозможно без применения Конвейеров. как одной из основных машин, комплектующих систему автоматизированного производства.

Все статьи

Бетоносмесители.

Бетоносмесители и растворосмесители предназначены для приготовления бетонов и строительных растворов, состоящих из цемента, наполнителей, твердых добавок и воды. Однако между бетоносмесителями и растворосмесителями есть существенное различие – растворосмесители не рассчитаны на перемешивание смеси с крупными компонентами (щебнем, гравием и т. п.).

В настоящее время в технологии приготовления различных цементобетонных смесей применяются два типа смесителей: гравитационного (свободного) и принудительного действия.

Гравитационное перемешивание осуществляется во вращающемся барабане, снабженном лопастями, путем многократного подъема и свободного падения компонентов смеси. Конструкция бетономешалок гравитационного типа позволяет при необходимости разбирать бетономешалку на несколько частей. (что удобно при перевозке и т.п). В гравитационных бетоносмесителях лопасти для смешивания раствора (бетона) установлены в положении, позволяющем добиваться однородного состава смеси и облегчающем очистку бака и самих лопастей с одновременной гарантией от налипания бетона.

Основным преимуществом бетономешалок (бетонорастворосмесителей) гравитационного действия является возможность перемешивания как строительных растворов, так и жестких бетонных смесей.

Смесители принудительного типа используют для приготовления строительных смесей с низким содержанием воды и большим количеством различных добавок и пигментов. Характеризуются более высокой интенсивностью воздействия на смешиваемый материал. Процесс смешивания в них осуществляется путем вращения четырех паукообразных лопастей.

Бетоносмеситель принудительного типа - цикличная машина с неподвижной емкостью. Перемещение затвора сектора способствует выгрузке готовой строительной смеси.

Плюсом принудительных бетоносмесителей является более интенсивное и качественное перемешивание смесей. Наиболее важным параметром бетоносмесителя является объем приготавливаемой за один раз бетонной смеси. Ориентировочно можно считать, что бетоносмесители объемом до 100 литров используются при небольшом строительстве или ремонте. Бетоносмесители на 100–150 литров можно применять при строительстве домов в 1–2 этажа. Для бригады из 6–7 человек при строительстве дома в 3–4 этажа применяются бетоносмесители объемом до 300 литров. Еще более мощные бетоносмесители используют строительные организации при возведении многоэтажных домов.

Из других качеств, которые имеют значение при выборе модели бетоносмесителя, можно отметить следующие:

• Надежность. Из всех строительных механизмов бетоносмесители работают в наиболее тяжелых условиях. Холод и грязь не должны быть препятствием для устойчивой работы. Механизмы бетоносмесителя должны быть защищены от повреждений, абразивного износа и т. п.
• Габариты (особенно по ширине), легкость транспортировки. Перемещать цемент и песок значительно легче, чем бетон.
Следовательно бетоносмеситель желательно установить поближе к месту производства работ, внутри помещения.
• Шумность, удобство работы.

Из всех строительных механизмов бетоносмесители работают в наиболее тяжелых условиях.

Мы предлагаем вам следующее оборудование для производства пенобетона:

• Кавитационные пенобетоносмесители
• пеногенераторный модуль для пенобетоносмесителей,
• формы для производства пенобетона,
• резательные комплексы,
• полуавтоматизированные и автоматизированные линии для производства ячеистых бетонов,
• мобильный комплекс для производства ячеистых бетонов,
• комплекс оборудования для производства газобетона.

Все статьи

Опалубка: индикатор строительного рынка.

Рынок опалубочных систем можно с полной уверенностью назвать индикатором состояния строительной отрасли Украины не только в количественном, но и качественном отношении. И, если увеличение объема закупок данного оборудования является показателем просто активного строительства, то повышение спроса на дорогие импортные системы говорит о появлении «знаковых» объектов и вливании в отрасль значительных инвестиций.

Опалубка - это монолитная система из деревянных или металлических форм, в которые заливается бетонный раствор и подобные материалы при возведении бетонных и железобетонных конструкций, зданий, дорог, туннелей и т. д.

В строительстве опалубки классифицируются по конструктивным признакам:

1. Стационарная опалубка (необорачиваемая) применяется исключительно для нетиповых объектов конструкций, которые не имеют повторяющихся элементов. Для лесов используют круглый и пиленый лес хвойных пород, сортовая сталь и трубы, опорные части которых устанавливаются на прочном основании с хорошей площадью опоры, для страховки осадок и сохранения при замерзании или оттаивании грунта отметок конструкций.

2. Разборно-переставная опалубка состоит из уже готовых отдельных щитов, устанавливаемых вручную или краном, и поддерживающих их частей - кружал, ребер, схваток, стяжек, хомутов. Такая опалубка имеет широкое применение в строительной практике для большинства бетонных и железобетонных конструкций фундаментов, а также для бетонирования колонн, стен, перегородок, бункеров и различных элементов зданий.

3. Скользящая (подвижная) состоит из прочных металлических стенок (деревянных щитов), охватывающих сооружение по всему контуру с внутренней и наружной сторон. Подвижная опалубка освобождает от необходимости устраивать леса, имеет широкое применение в строительстве сооружений, имеющих большую высоту и относительно небольшое поперечное сечение.

4. Катучая (передвижная) опалубка состоит из каркаса и закрепленных на нем щитов, а также механизма перемещения по горизонтали и вертикали, перемещается на колесах по рельсовому пути. Передвижная опалубка используется для бетонирования конструкций криволинейных очертаний - коллекторов, водоводов, тоннелей, подпорных стен и других сооружений.

5. Опалубка из бетонных и железобетонных блоков, плит оболочек изготовляется на предприятиях сборного железобетона, устанавливаются на место с использованием кранов. Такая опалубка используется для конструкций без распалубливания, таких как облицовка, гидроизоляция или теплоизоляция объектов.

6. Армоцементные и металлические плиты.

7. Опалубка-облицовка - это плиты-оболочки и блоки, которые используются в качестве опалубки, которая прочно соединяется с бетонируемой частью с помощью выпусков арматуры и остается в объекте как облицовка сооружения.

8. Вакуум-опалубка и абсорбирующая опалубка применяется при сооружении крупных бетонных и железобетонных конструкций.

В зависимости от количества циклов использования опалубки, различают съёмную и несъёмную опалубку.

В зависимости от назначения, различают опалубку перекрытий, опалубку стен, опалубку шахт и опалубку колонн.

Для того чтобы бетон не налипал на внутренние стороны палубы, применяется специальная смазка опалубки, которая уменьшает ее сцепление с бетоном и защищает опалубку от коррозии или гниения. Смазка опалубки должна отвечать следующим требованиям:

• обладать высокой адгезией (сцеплением) к материалу опалубки и низкой – к бетону;
• не растворяться в воде;
• не проникать в верхние слои бетона и не образовывать на его поверхности масляные пятна;
• не стекать с вертикальных поверхностей опалубки и не стираться бетонной смесью;
• создавать сплошную пленку толщиной приблизительно 0,1-0,2 миллиметра, отделяющую формующую поверхность опалубки от бетона;
• легко наноситься на опалубку.

Отдельно стоит отметить, что для приготовления смазки для опалубки не должны использоваться дорогие и дефицитные материалы.

Применение системы опалубки монолитно-каркасной имеет положительные особенности, к которым относят быстроту возведения объекта, минимизацию расходов его конструкции, отсутствие трещин на стенах после усадки и высокую прочность, а также множество вариаций проектируемых планировок.

Среди отечественных производителей, операторов и, разумеется, заказчиков принято классифицировать опалубочные системы, руководствуясь преимущественно требованиями по применению: опалубка для формирования стен; опалубка для формирования перекрытий; опалубка для формирования опорных, несущих элементов (колонн), тоннельная опалубка. Выбор типа опалубки также определяется характером бетонируемых конструкций или сооружений, соотношением их геометрических размеров, принятой технологией производства работ, климатическими условиями и т.д.

Потребительские предпочтения

Сегодня отечественный рынок презентует довольно широкий ассортимент опалубочных конструкций различных стран и компаний-производителей: Германия, Италия, Франция, Польша, Латвия, Россия, Украина и т.д. В числе наиболее известных операторов, уже зарекомендовавших себя на отечественном рынке, отмечены следующие компании: зарубежная продукция — Aluma Systems, Baumann-Mostral, Doka, Hunnebeck, NOE-Schaltechnik, Peri, Plettac, Pilosio S.p.A., SGB, «АвиаБудСервис», и т.д., украинская продукция — «Гипро», «Павлоградспецмаш» и т.д. Компания СП ТОВ «Опалубочные системы АБ Пашал» представляет своеобразный симбиоз, выступая на рынке как производитель конструкций немецкого бренда Paschal, используя их комплектующие, оборудование и технологию. Отдельным сегментом представлены системы б/у, доставляемые в Украину из Польши, Венгрии, Италии, Франции, Англии и т.д.

Потребителями опалубочных систем, в большинстве своем, являются крупные и средние строительные компании, занимающиеся преимущественно крупномасштабными проектами, строительством высотных зданий. Застройщики, специализирующиеся на коттеджном строительстве используют опалубочные конструкции крайне редко.

Что же касается сезонных всплесков, следует отметить изменение тенденций. Еще пару лет назад, данный фактор имел место: потребительская активность припадала на период начало весны — конец осенью. Однако по данным специалистов с 2003 года влияние сезонов нивелируется. Сегодня опалубка востребована практически круглый год.

Сегодня максимальный объем потребления опалубки наблюдается в Киеве, а также Винницкой, Ивано-Франковской, Днепропетровской, Донецкой, Львовской, Одесской, Харьковской, Луганской областях.

Стоимость опалубки

Среди факторов, формирующих стоимость опалубки, можно выделить следующие: стоимость материала, из которого производится конструкция (дерево, фанера, металл и его покрытие); наличие дополнительных элементов, упрощающих монтаж и демонтаж, обеспечивающих безопасность во время эксплуатации; страна-производитель (импортная продукция, как правило, дороже отечественной); а также конструктивные особенности системы.

Специалисты говорят: для того, чтобы правильно рассчитать стоимость квадратного метра опалубки, необходимо предварительно ознакомится с проектом будущего строения. Это позволить сформировать представления о том, какие именно элементы и системы следует применять при возведении данного объекта.

Конечно, необходимо сказать и о возможности снизить затраты при приобретении продукции б/у, либо комбинации комплектующих системы (от разных производителей). Однако, по мнению специалистов, несмотря на то, что подобная экономическая эскапада позволяет сократить финансовые затраты, такой микс все же не желателен. При подобных «симбиозах» гарантировать продолжительность срока эксплуатации и максимальную надежность несколько сложно. Кроме того, покупая различные элементы опалубки от нескольких производителей, трудно найти того, кто будет нести ответственность и гарантийные обязательства за уже готовую систему.

Максимальное качество, а значит и эффективность работы приобретаемой опалубки может обеспечить лишь комплексный подход, предполагающий покупку не элементов и оборудования, а целостного решения.

Все статьи